中华人民共和国海事局

船舶与海上设施法定检验规则

内河船舶法定检验技术规则（2019第10篇 高速船）

目录

第 1 章 通则………………………………………………………10-1

第 1 节 一般规定………………………………………………10-1

第 2 节 营运要求………………………………………………10-2

第 2 章 构造…………………………………………………… 10-4

第 1 节 一般规定………………………………………………10-4

第 3 章 吨位丈量……………………………………………… 10-5

第 1 节 一般规定…………………………………………… 10-5

第 4 章 浮力、稳性与分舱………………………………………10-6

第 1 节 一般规定………………………………………………10-6

第 2 节 分舱、储备浮力和设计水线…………………………10-7

第 3 节 排水状态下的完整稳性………………………………10-8

第 4 节 非排水状态下的完整稳性……………………………10-8

第 5 节 过渡状态下的完整稳性………………………………10-11

第 6 节 破损后的浮力和稳性…………………………………10-12

第 7 节 水密及风雨密完整性…………………………………10-13

第8节 对船长10m及以下高速船的要求……………………10-14

第 9 节 倾斜试验与稳性资料…………………………………10-16

第 5 章 消防…………………………………………………… 10-17

第 1 节 一般规定………………………………………………10-17

第 2 节 结构防火………………………………………………10-18

第 3 节 通风………………………………………………… 10-20

第 4 节 探火及失火报警系统……………………………… 10-21

第 5 节 灭火系统………………………………………………10-21

第 6 节 对船长小于 15 米的高速船的要求…………………10-22

1第 6 章 救生设备……………………………………………… 10-23

第 1 节 一般规定…………………………………………… 10-23

第 2 节 救生设备的配备要求…………………………………10-23

第 7 章 通信与导航设备…………………………………………10-24

第 1 节 无线电通信设备………………………………………10-24

第 2 节 航行设备………………………………………………10-24

第 8 章 信号设备……………………………………………… 10-25

第 1 节 一般规定………………………………………………10-25

第 9 章 方向控制系统……………………………………………10-26

第 1 节 一般规定…………………………………………… 10-26

第 10 章 乘客定额、舱室布置与脱险措施……………………10-28

第 1 节 一般规定………………………………………………10-28

第 2 节 广播和信息系统………………………………………10-28

第 3 节 驾驶室……………………………………………… 10-28

第 4 节 舱室设计………………………………………………10-29

第 5 节 座位设计………………………………………………10-30

第 6 节 脱险出入口和脱险设施………………………………10-30

第 7 节 撤离时间………………………………………………10-31

第 8 节 行李和货舱……………………………………………10-32

第 9 节 噪声等级………………………………………………10-32

第 11 章 防污染………………………………………………… 10-33

第 1 节 一般规定………………………………………………10-33

210-1

第 1 章

通 则

第 1 节

一般规定

1.1.1

适用范围

1.1.1.1

本篇适用于航行我国内河水域的下列船舶：

(1)

船长大于或等于15m，其最大航速V≥3.7 ? 0.1667m/s的船舶;

(2)

船长5m至15m(不包括15m)，其最大航速V≥3.7 ? 0.1667 m/s，且V≥18km/h的船舶;

其中：最大航速V为船舶处于满载状态，并以最大持续功率在静水中航行所能达到的航

速，▽为船舶满载排水体积(m3)。

1.1.1.2

本篇不适应于以下船舶：

(1)

军船;

(2)

游艇;

(3)

渔船。

1.1.2

一般要求

1.1.2.1

本篇是综合性要求，应完整性应用本篇。但除本篇要求外，船舶尚应符合本

法规总则、第1篇和第2篇的相关规定。

1.1.2.2

船体结构的材料可为钢质、铝合金或纤维增强塑料。材料应符合本局按规定

程序认可和公布的中国船级社《材料与焊接规范》或其他等效标准的有关规定。

1.1.2.3

船舶不应设置汽油座舱机;客船不应设置汽油舷外挂机。

1.1.2.4

客船的载客人数应不超过450人;所有的旅客和船员都有座位;不应设置乘客

用的卧铺。

1.1.2.5

货船不应装载危险物品，且载货量不大于100t。

1.1.3

定义

1.1.3.1

除另有规定外，本篇的有关定义如下：

(1)

船长L (m)——系指船舶自由静浮于水面时，其刚性水密船体位于满载水线处

的长度，不包括满载水线处及以下的附体;

(2)

船宽B(m)——系指船舶刚性水密船体的最大型宽，不包括满载水线处及以下的

附体;

(3)

水线宽BwL(m)——系指船舶自由静浮于水面时，沿满载水线量得的最大型宽。

对于多体船(如双体船、双体气垫船等)，系指满载水线处各片体最大型宽之和;

(4)

型深D(m)——系指船长中点处(船中)截面由基线量至干舷甲板边线的垂直距

离;

(5)

吃水d(m)——系指船舶自由静浮于水面时，沿满载水线在船中处量得的刚性水

密船体的型吃水;

(6)

满载排水量 ? (t)——系指船舶自由静浮于水面时，满载状态下的排水量;

(7)

满载排水体积 ? (m3)——系指船舶静浮于水面时，满载状态下的排水体积;

(8)

方形系数Cb——系指按下式算得的船型系数：

LB

d

C

wL

b ? ?10-2

(9)

干舷甲板——系指用以量取干舷的甲板，通常指毗邻于水面的第一层全通甲板;

当甲板有首、尾升高时，应取甲板最低线及其平行于升高甲板的延长线作干舷甲板;

(10)

营运航速——系指本篇1.1.1.1定义的最大航速的90%;

(11)

双体船——系指具有两个片体的船舶;

(12)

气垫船——系指船舶不论在静止或运动时，其全部重量或大部分重量能被连续产

生的气垫所支承的船舶;

(13)

全垫升气垫船(ACV)——系指籍助柔性围裙保持气垫，并籍助气垫支承其全部

重量的一种气垫船;

(14)

水面效应船(SES)——系指籍助浸在水中的永久性硬结构，完全或部分地保持

气垫的一种气垫船，如双体气垫船、侧壁气垫船;

(15)

水翼船——系指非排水状态航行时能被水翼产生的水动升力支承在水面以上的

船舶;

(16)

滑行艇——系指船舶在高速运动时，仅部分艇底接触水面，其大部分重量由直接

作用于艇底的水动升力所支承的艇。

第 2 节

营运要求

1.2.1

一般要求

1.2.1.1

船上应备有法定证书，还应备有包括“高速船操作手册”、“高速船航线操纵手

册”和“高速船维修手册”等内容的技术文件。

1.2.2

船舶文件

1.2.2.1

高速船操作手册，至少应包括下列资料：

(1)

船舶的主要要素;

(2)

船舶及其设备情况的简要说明;

(3)

核查浮力舱完整性的程序;

(4)

装载程序和限制，包括最大营运重量、重心位置和载荷分配;

(5)

根据本篇第4章要求，在破损情况下控制下列因素的应急措施和程序：

① 船舶倾斜;

② 进一步浸水;

③ 乘客登乘位置保持正值干舷;

④ 保持组织撤离用的基本应急设备易于达到和可操作。

(6)

机器系统的说明和操作;

(7)

方向控制系统的说明和操作;

(8)

遥控与报警系统的说明和操作;

(9)

电气设备的说明和操作;

(10) 探火与灭火设备的说明和操作;

(11) 结构防火布置图;

(12) 无线电通信设备与航行设备的说明和操作;

(13) 指示危急情况或危及安全的故障报警方式与应采取的对策(包括对船舶与机器

操作方面的善后限制)。

1.2.2.2

高速船航线操纵手册，至少应包括下列资料：10-3

(1)

运行限制，包括最坏预期情况，如风级、浪高、高速回转时主机转速、速度与回

转舵角等;

(2)

在(1)限制推进下的船舶操纵程序;

(3)

允许的各种装载情况及其重量、重心数据和稳性要素;

(4)

在可预见的偶然事件中，用于救援的应变计划;

(5)

获得气象资料的措施;

(6)

指定“基地港”;

(7)

指定作出取消或延迟航班决定的责任人员;

(8)

规定船员编制、职责和资格;

(9)

对船员工作时间的限制;

(10) 起点港与终点港的安全措施;

(11) 有关航线的交通管制和限制;

(12) 船舶与岸台、基地港电台、应急服务站和其他船舶之间的通信联系，包括使用的

电台频率和守听值班;

(13) 紧急情况下弃船的撤离程序。

1.2.2.3

高速船维修手册，至少应包括下列资料：

(1)

船舶安全运行所要求的所有船舶结构、机器装置和所有安装的设备与系统的详细

说明和示图;

(2)

保养要求的所有充注液体和结构材料的规格和数量;

(3)

结构或主机部件损耗限制，包括要求按日期或运行时间换新的部件的寿命;

(4)

有关主辅机械、传动装置、推进装置、垫升装置和弹性结构件的详细拆装程序，

包括应采取的任何安全预防措施或要求的专用设备;

(5)

机器或系统部件更换后或故障诊断时应遵循的试验程序;

(6)

船舶起吊或进坞程序，包括重量或状态的限制;

(7)

当船舶可能需拆卸运输时，应提供有关拆卸、运输和装配的说明;

(8)

检修计划表，无论是包括在维修手册还是单独编制，应详细说明为保持船舶及其

机器设备和系统的安全操作所要求的定期维护操作。10-4

第 2 章

构 造

第 1 节

一般规定

2.1.1

一般要求

2.1.1.1

高速船的船体结构、机械装置、电气设备、自动化等应符合本局按规定程序

认可和公布的中国船级社《内河高速船入级与建造规范》的规定。10-5

第 3 章

吨位丈量

第 1 节

一般规定

3.1.1

一般要求

3.1.1.1

高速船应按本法规第3篇的有关规定丈量船舶的总吨位和净吨位。10-6

第 4 章

浮力、稳性与分舱

第 1 节

一般规定

4.1.1

一般要求

4.1.1.1

船舶在排水状态营运时，应具有完整和破损情况下足以保证安全的浮力和稳

性。

4.1.1.2

船舶在非排水状态和过渡状态(水翼船)营运时，应具有足以保证安全的完

整稳性。

4.1.1.3

船舶在一旦发生任何系统故障时，应具有足以保证其由非排水状态和过渡状

态安全转至排水状态的稳性。

4.1.2

定义

除另有规定外，本章有关的名词定义如下：

4.1.2.1

排水状态——系指船舶不论在静止或运动时，其全部或大部分重量由静水力

支承的一种状态。

4.1.2.2

非排水状态——系指船舶处于正常航行时，其重量主要由非静水力支承的状

态。

4.1.2.3

过渡状态——系指船舶介于排水状态和非排水状态之间的状态。

4.1.2.4

设计水线——系指船舶静浮于水面时，其最大营运重量或满载排水量所对应

的水线。

4.1.2.5

基准面——系指水密甲板或由风雨密结构覆盖的非水密甲板的等效结构，该

结构具有足够强度并设有风雨密关闭装置保持其风雨密完整性。

4.1.3

乘员的分布及重量：

4.1.3.1

正常情况下：

(1)

船员、乘客和行李位于通常分布的处所;

(2)

船员和乘客的计算重量均取每人75kg、乘客携带的行李由用船部门根据航线具体

情况确定其重量，并在稳性计算书中注明;

(3)

乘客的垂向重心在座椅以上0.3m处。

4.1.3.2

乘客集中一舷时：

(1) 乘客由上而下分布所能到达乘客活动区域一舷的最远端，由此导致产生最不利的横

倾力矩;

(2) 每平方米分布乘客 4 人;

(3) 乘客的计算重量取每人 75kg，其垂向重心在甲板以上 1.0m 处。10-7

第 2 节

分舱、储备浮力和设计水线

4.2.1

分舱

4.2.1.1

高速船应设置下述水密舱壁：

(1)船舶应在船首设置水密防撞舱壁和在船尾设置水密尾尖舱舱壁;

(2)船长大于 10m 且小于等于 30m 的船舶，机舱前壁应为水密舱壁;船长大于 30m

的船舶，机舱前后壁应为水密舱壁;

(3)船首水密防撞舱壁的位置一般在距首垂线 0.05L～0.05L+3m 范围内;

(4)尾尖舱水密舱壁一般应设置在距尾垂线0.1L范围内。

4.2.1.2

船长大于30m且小于等于60m的高速船，在按本节4.2.1.1的规定设置尾尖舱壁

和机舱后壁时，若符合下列条件之一，其尾尖舱舱壁可兼做机舱舱壁：

(1)机舱前壁至尾尖舱舱壁的距离小于0.15L，且机舱前壁至尾垂线的距离小于0.2L;

或

(2)满足本章第6节对破损稳性的有关要求。

4.2.1.3

若尾尖舱壁的设置位置不满足本节4.2.1.1(4)的要求时，则船舶应满足本章

第6节对破损稳性的有关要求。

4.2.2

储备浮力

4.2.2.1

所有高速船在设计水线状态下应具有足够的储备浮力，以满足本章的完整稳

性和破损稳性要求。

4.2.2.2

计入储备浮力舱室为位于基准面以下/或以上的水密舱室。

4.2.2.3

气垫船的柔性水密部分应保证水密完整性。该部分计入储备浮力的比例应不

大于满载排水量的20%。对于C级航区的船舶，其比例应不大于30%。计算储备浮力时应扣

除气道，水道等处所。

4.2.2.4

在考虑破损稳性时，应假定进水在平衡情况下不能越过水密界限，在进水的

中间阶段或在满足剩余稳性要求所需正复原力臂范围之内不能越过风雨密界限。

4.2.3

设计水线

4.2.3.1

设计水线应按下列规定永久、清晰地勘划在船体的两外侧：

(1)

载重线标志由外径为250mm、线宽为25mm的圆环及与此圆环相交且长为400mm、

宽为25mm的水平线组成。该水平线的上缘通过圆环的中心。圆环中心应位于船长中点，其

高度相应于设计水线;

(2)

基准线是一条长为300mm、宽为25mm的水平线，其长度中点应位于船长中点纵向

位置，基准线上缘应参考毗邻于设计水线的第一层全通甲板的船侧位置定位，如这样定位不

切合实际可参考龙骨底部进行定位;当甲板线勘划有困难时，也可勘划在船中每舷的某一适

当位置，并在船舶法定证书中注明;

(3)

在载重线圆环左侧标注ZC，当由中国船级社勘划载重线时，则用CS代替ZC，圆

环右侧标注航区(段)的符号A、B、C、J1、J2，其字母标注的位置和尺寸应符合本法规第4

篇的有关规定。

4.2.3.2

设计水线、基准线应记载在船舶法定证书上。在船舶检验机构验证这些标志

已正确和永久地勘划在船舶的两舷之前，不应签发船舶法定证书。

4.2.3.3

船舶尚应在其首、尾勘划清晰的水尺标志，如首部或尾部设水尺标志有困难

或难以观察时，可在船中部适当位置处设水尺标志。水尺标志可按本法规第4篇附录Ⅰ的要10-8

求勘划。

第 3 节

排水状态下的完整稳性

4.3.1

一般要求

4.3.1.1

高速船应按本节规定核算所有允许装载情况下的稳性。

4.3.1.2

载客的高速船，其完整稳性应符合本法规第5篇第8章对客船的有关规定。

4.3.1.3

单体船和双体船在排水状态下的完整稳性应符合本法规第5篇第8章的有关规

定。

4.3.1.4

校核稳性时，横摇角可根据船型特点和航区按本法规第5篇第8章的有关规定

或通过船模试验确定。

4.3.1.5

排水型高速船允许通过限制主机转速或舵角的方法满足回航时极限静倾角的

要求，但其限制值应通过实船试验确定，并经船舶检验机构同意。

4.3.1.6

高速船的极限静倾角，应为0.9倍的干舷甲板边缘入水角或0.9倍的舭部中点出

水角，或10o，取小者。对舭部不明显或者特殊船体线型的船舶，可不计入舭部中点的影响。

第 4 节

非排水状态下的完整稳性

4.4.1

一般要求

4.4.1.1

所有客船在静水情况下，由于乘客分布而产生最不利的横倾力矩与下列横风

倾侧力矩M共同作用下的总横倾角应不大于10°：

M =0.001PAZ

kN·m

式中：P——单位计算风压，Pa，按本法规第5篇第8章表8.2.5.2取值;

A——受风面积，m2;

Z——受风面积中心至水线的垂直距离，m。

4.4.1.2

所有船舶在静水中高速回航时的横倾角应不大于8°，允许通过限制主机转速

或舵角的方法满足高速回航时的静横倾角要求，但其限制值应通过实船试验确定并在高速

船航线操纵手册中注明。

4.4.2

全垫升气垫船

4.4.2.1

初横稳性高度GMt，应满足以下要求：

GMt≥0.4Bq

式中：Bq——气垫宽度，m。

4.4.2.2

初纵稳性高度GMl应满足以下要求：

GMl≥Lq

式中：Lq——气垫长度，m。

4.4.2.3

符合下列两个条件之一者，其初横稳性高度和初纵稳性高度的最低值可分别

为：

GMt≥0.25Bq

GMl≥0.69Lq

(1) hq≤0.17Bq及KG+ hq≤0.3Bq 。其中，hq为气室高度，m;KG为重心距基线高度，m;

(2) Eb=(0.002~0.03)Bq 及Ec =(0.01~0.02)Lq 。其中，Eb和Ec分别为每横倾1°和纵10-9

倾1°时的气室压心位移量，m。

4.4.2.4

气垫船可以通过试验确定船舶垫升状态下的初横稳性高度GMt和初纵稳性高

度GMl，并校验稳性曲线。

4.4.3

水面效应船

4.4.3.1

水面效应船在各种装载情况下垫升状态时的稳性应符合下列公式的要求：

?

?1

f

q

l

l

K

式中： k ——稳性衡准数;

ql ——最小倾复力臂，m;

f l ——风压倾侧力臂，m。

4.4.3.2

最小倾覆力臂lq应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定，该动稳性曲线

应按下述4.4.3.4的规定得到的静稳性复原力臂曲线算得。

4.4.3.3

风压倾侧力臂lf按下式计算：

?

? 981

0

pA

Z

l

f

f

m

式中： p ——单位计算风压，Pa。按受风面积中心距外侧水线的高度(z)，由本法规第 5

篇第 8 章表 8.2.5.2 查取;

Af ——垫态时船体外侧水线以上船侧的受风面积，m2;

Z——受风面积中心距外侧水线的高度，m;

△——计算装载情况下船舶的总重量，t。

4.4.3.4

垫态复原力臂曲线可分为垫态段(OA)、过渡态段(AB)和排水态段(BC)，

如图4.4.3.4所示，各段曲线的确定方法如下：

图 4.4.3.4 垫态复原力臂曲线

图中：? pc ——船底气垫因横倾开始漏泄的横倾角，取 o pc ? ? 8 ;

? c ——船舶横倾达? c 时，气垫全部漏泄，船舶进入排水状态。? c 称为临界横倾角;

? j ——船舶排水状态时的进水角。

(1) OA段：? =

0

0

0

~ 8

，用斜率为GM的直线表示该? 区间的复原力臂曲线;

(2) AB段：? =

~ ?

c

8

0

，计算出排水状态的复原力臂曲线，并按本节4.4.3.6计算出横

倾临界角? c ，在(1)所述直线上取定 o ? ? 8 的一点A;在排水状态曲线取定? ?? c 的一点10-10

B，连接A、B两点的线段取为该? 区间的复原力臂曲线;

(3) BC段? ?? c ~ ? j 上述(2)所述排水状态的复原力臂曲线即为该? 区间的复原力

臂曲线。

4.4.3.5

垫态初稳性高度GM按下式计算：

GM ? GM

d

? ? GM

m

式中：GM d ——船舶垫态小角度横倾时，浸在水中的两侧壁(或片体)的浮力分布变化而

引起的初横稳性高度，m，按下式计算：

?

? ??

?

?

d

GM

d

KM

d

KG

m

其中：KM d ——船舶垫态时，按侧壁(或片体)外侧吃水 w d ，由排水状态静水力曲线上查

得的横稳心距基线高度(KM)经侧壁(或片体)内吃水修正后的值，m;

KG——计算装载情况的船舶重心距基线高度，m;

?d ——船舶垫态时排开水的重量，t，计算时应对侧壁(或片体)吃水和片体外侧

吃水的不同引起的排水体积的减少予以修正;

? ——计算装载情况船舶总重量，t;

? GM ——船底气垫压力分布因横倾而变化所引起的初横稳性高度的修正量，m，按

下式计算：

?

?

?

?

?

?

?

?

?

? ?

?

9810

ctg

2

2 n q

c q q

KG d

B

P L B

GM

?

?

m

其中： Pc ——计算装载情况，船舶垫态正浮时的气垫压力，Pa;

Bq 、 Lq ——同本节 4.4.2;

? 2 ——侧壁(或片体)沿船长方向的平均底升角(与水平线之夹角)，o ;

n d ——计算装载情况，船舶垫态正浮时气垫压力 Pc 对应的侧壁(或片体)内吃水，

m，按下式计算：

9.8

1

?

c

n

w

P

d

? d

?

m

其中： w d ——垫态正浮时，侧壁(或片体)外侧吃水，m;

? ——水的密度，取 3 ? ? 1000 kg/m 。

4.4.3.6

临界横倾角? c 可按下述方法求取：

(1)

船舶垫态临界横倾( ? 0 Pc )时，侧壁(或片体)外侧吃水线与船舶横剖面中心

线的交点距基线的高度 ZT 与横倾角? 的关系式如下：

2 / 3

0

57

.3

tg

2

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

q

q

T

L

B

Q

Z

?

m

式中：Q0 ——气垫特性曲线中最大流量值，即垫升风机能提供的最大流量， m /s 3 ;

Bq 、 Lq ——同本节 4.4.2。

(2)

利用上述关系式，在船舶排水状态下随吃水和横倾角变化的排水体积曲线簇中取

出吃水 ZT 与横倾角? 的关系曲线，即临界曲线;10-11

(3)

在上述临界曲线上查得船舶总重量对应的排水体积所对应的横倾角，即为临界横

倾角? c 。

4.4.3.7

垫态横摇角?1 按下式计算：

1 1 23 ? ? 13C C

(°)

式中：C1——波陡系数，C T? 0.38 0.018 1 ? ? ，取不大于 0.317;

其中：T? ——横摇周期，按下式计算：

0

1 1.05

G

M

B

T ? a ?

s

式中：B——船宽，m;

GM 0 ——船舶排水状态时的初稳性高度，m;

1 a ——气垫压力影响系数，按表 4.4.3.7(1)查得：

C23 ——有效波倾和横摇阻力的综合系数，按表 4.4.3.7(2)查得：

气垫压力影响系数 1 a

表 4.4.3.7(1)

q

c

L

P

9.81

0

5

10

12

≥14

a1

1

1.09

1.13

1.17

1.21

系 数C23

表 4.4.3.7(2)

3 ? /W

0.60

0.75

0.90

1.05

≥1.02

C23

2.32

2.71

3.16

3.38

3.42

表中： ? ——船舶排水状态时单个侧壁(片体)的排水体积，m3;

W——船舶排水状态时船中剖面侧壁(片体)水线处的内舷间距，m。

4.4.3.8

最小倾覆力臂计算

(1)

最小倾覆力臂 lg 可在动稳性力臂曲线上求取;

(2)

动稳性力臂曲线应考虑进水角的影响，该进水角为排水状态的进水角;

(3)

横摇角为垫态横摇角。

第 5 节

过渡状态下的完整稳性

4.5.1

一般要求

4.5.1.1

本节规定仅适用于水翼船。

4.5.1.2

水翼船处于过渡状态的时间应不超过2min。

4.5.1.3

在过渡状态中，由于乘客集中一舷所引起的横倾角应不超过12°。

4.5.1.4

过渡状态下的稳性可通过计算方法或船模试验确定，并通过实船试验核实，

实船试验时，当船舶进入排水状态、起飞、稳定翼航状态、再回到排水状态时，其结果将

会表明过渡状态的稳性情况。10-12

第 6 节

破损后的浮力和稳性

4.6.1

一般要求

4.6.1.1

高速船一般应校核所有装载工况在排水状态下破舱后的浮力和稳性。除另有

规定外，所有高速货船和船长小于或等于20m的高速客船在设计状态下，其储备浮力等于或

大于满载排水量的100%时，可不必满足本节的要求。

4.6.1.2

破损范围的假设如下：

(1)

船舶遭受在船长范围内任一点位置处的破损，但不包括舱壁间距超过下述(2)规定

的纵向破损范围的主横水密舱壁;

(2)

船侧和底部破损的纵向范围均为 0.1L 或 3m+0.03L 或 11m，取较小者;

(3)

船侧破损的横向范围应为 0.2B 或 0.05L 或 5m，取较小者。如船舶设置充气围裙或

无浮力船侧结构，则穿破横向范围应不小于主浮力船体或舱结构宽度的 0.12 倍。底部破损

的横向范围应为船底的全宽或 7m，取较小者(见图 4.6.1.2);

(4)

船侧破损的垂向范围应取船的全部垂向范围。底部破损的垂向范围(从基线向上

量取)应为 0.02B 或 0.5m，取较小者;

(5)

主横向水密舱壁间距小于上述(2)规定的纵向破损范围时，应假设一个或数个横

向水密舱不存在;

(6)

对于双体船或水面效应船，应核算一个片体的任一主舱破损不对称浸水的状况。

如两个片体的首尖舱或尾尖舱同时破损浸水会导致严重后果，也应予以核算。

图 4.6.1.2 船侧和底部破损的横向范围

4.6.1.3

计算破舱浮力和稳性时的容积和面积渗透率一般按表4.6.1.3取值。

表 4.6.1.3

处 所

渗透率(%)

起居处所

95

机器处所

85

液体舱柜

0 或 95*

空 舱

95

储物处所

60

注：* 视何者导致较严重的后果而定。10-13

4.6.1.4

如在空舱采用低密度泡沫材料填充提供浮力，则此泡沫材料应为闭孔、不吸

水，并与船体结构适当固定，且应易于搬移。

4.6.1.5

如在假定的破损范围内设有管路、导管，则其布置应保证浸水不会通过上述

管道扩展到其他舱室。

4.6.2

破损后的浮态

4.6.2.1

破损后最终水线的位置：应位于舱壁甲板(相邻于水面的第一层全通甲板)

边线以下。

4.6.2.2

破损后，船舶的横倾角应不超过10°。如此要求明显不切实际，则只要设有安

全扶手和有效的防滑措施，可允许对客船不超过15°。

4.6.2.3

不致因任何可能产生乘客舱室或脱险通道的进水明显阻碍乘客的撤离。

4.6.2.4

应确保有关人员易于到达和操作应急设备、应急无线电、供电设备和广播系

统。

4.6.3

破损后的剩余稳性

4.6.3.1

单体船破损后，在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有

0.05m的正值剩余初稳性高度。其剩余复原力臂曲线在平衡角以外至进水角或消失角至少有

7°的正值范围，该范围内的最大复原力臂值应不小于0.15m。

4.6.3.2

双体船破损后，在浸水最终阶段，复原力臂曲线的正值范围应不小于5o，该

范围内的最大复原力臂值应不小于0.2m。

第 7 节

水密及风雨密完整性

4.7.1

水密分隔的开口

4.7.1.1

防撞舱壁位于基准面以下部分不应开设门孔。

4.7.1.2

水密舱壁上的门在船舶航行时应保持关闭，并在驾驶室显示其关闭状态。

4.7.2

上层建筑或甲板室的开口

4.7.2.1

当基准面以上的上层建筑或甲板室的外部开口(不包括机舱进风口)有可能

导致其进水浸入基准面以下时，其外部开口应设有风雨密关闭装置，并能保证风雨密。

4.7.2.2

上述设有风雨密关闭装置的外门的门槛高度应不小于：

A 级航区、J1级航段：200mm

B级航区、J2级航段：150mm

C级航区：100mm

4.7.3

舷窗

4.7.3.1

基准面以下的舷窗应保证水密，且设有防碰装置和风暴盖。其周边最低点至

满载水线的距离应不小于150mm。

4.7.4

舱口盖

4.7.4.1

所有露天甲板上的舱口盖应为风雨密，其结构强度与相邻结构的强度相当。

4.7.4.2

基准面上位于露天部分的舱口盖，其围板高度应不小于200mm。对具有牢固

水密关闭装置且在船舶航行中永久闭者，可不受此限。10-14

4.7.5

通风筒和空气管

4.7.5.1

在基准面及首升高甲板上位于露天部分的通风筒应具有坚固的钢质或其他相

当材料的围板和适宜的关闭装置，其围板高度应不小于：

A 级航区、J1级航段：200mm

B级航区、J2级航段：150mm

C级航区：100mm

4.7.5.2

延伸至基准面以上位于露天部分的空气管，其可能进水的最低点至该甲板的

高度应不小于200mm，且应有适宜的关闭装置。

4.7.6

排水孔和排水舷口

4.7.6.1

在各层甲板上均应设置足够数量和大小的排水孔或排水舷口，以便有效地排

水，其布置应在船舶正浮和倾斜位置均能及时排出甲板积水。

4.7.6.2

当舷墙在露天甲板的某些区域形成可能积水的阱时，应在舷墙上设有足够面

积的排水舷口及时排出阱内积水。

第 8 节

对船长 10m 及以下高速船的要求

4.8.1

适用范围

4.8.1.1

本节要求适用于船长为10m及其以下，且同时符合以下条件的高速船：

(1)营运时风级不超过 4 级(蒲氏风级);

(2)距岸不超过 5km，且满载时以其营运航速航行的航程不超过 2h;

(3)航行时所有人员一般不应站立;

(4)船上任何可移动的物体均应可靠固定。

4.8.1.2

对不满足本节4.8.1.1要求的船舶应满足本章的其他要求。

4.8.2

定义

下述定义仅在本节适用：

4.8.2.1

甲板艇——系指具有自首至尾的连续甲板，其开口能风雨密关闭，上浪时水

不会注入该甲板以下空间的小艇。

4.8.2.2

敞开艇——系指无上述甲板的小艇。敞开艇载客不得超过12人。

4.8.2.3

船长L(m)——系指艇静浮于水面时，沿满载水线自首垂线量至尾垂线的距

离。

4.8.2.4

总长LOA(m)——系指艇从首柱最前端量到尾封板最后端的水平距离。

4.8.2.5

艇宽B(m)——系指船体两侧外表面之间的最大宽度，不包括护舷材等突出

物。

4.8.2.6

型深D(m)——系指艇长L中点处沿舷侧从龙骨下表面至干舷甲板(甲板艇)

或舷侧板顶端(敞开艇)的垂向距离。

4.8.2.7

船中干舷Fm(m)——系指LOA/2处量取的干舷。

4.8.2.8

船首端处干舷Ff(m)——系指艇最前端处量取的干舷。

4.8.2.9

船尾端处干舷Fa(m)——系指艇最后端处量取的干舷。

4.8.3

最大装载时的最小干舷

4.8.3.1

下述艇应设有满足本节4.8.4要求的浮力体，使其获得附加储备浮力以满足本10-15

节4.8.6进水状态下的浮力和稳性的要求：

(1)

平均干舷 F 小于下列两式中较大者的艇(甲板艇除外)：

L

B

F

O

A

?

?

4

.5

m

F ? 0.5

m

式中： F ——船中干舷 Fm 、船首端处干舷 Ff 和船尾端处干舷 Fa 三者的算术平均值;

? ——满载排水量，t;

LOA ——总长，m;

B——艇宽，m。

(2)

敞开艇。

4.8.3.2

甲板艇和设有满足本节要求浮力体的艇，其平均干舷应不小于下述两式中较

大者：

F ? 0.2B

m

F ? 0.2

m

注：敞开艇尾端干舷 Fa 应不低于平均干舷 F 的 80%。

4.8.4

对浮力体的要求

4.8.4.1

允许采用不吸水的封闭型发泡塑料作为浮力体，其材料的不吸水性应经船舶

检验机构认可。浮力体应作永久性固定，并且不致受到机械损伤或化学侵蚀。

4.8.4.2

可采用压缩气体充填弹性囊的形式作为应急用的浮力体，弹性囊应永久性固

定且不致受到机械或化学损伤。压缩气体应使弹性囊在1min内完成膨胀。

4.8.4.3

单独的空气箱(柜)采用不充填发泡塑料作为浮力手段的，应永久性固定并

应进行密性试验，试验应以8×103Pa超压进行，且在1min内不降至7×103Pa以下。

4.8.5

完整稳性

4.8.5.1

甲板艇和敞开艇的完整稳性应满足本法规第5篇第8章第2节的有关要求。

4.8.5.2

对于敞开艇，其完整稳性也可按下述要求：

(1)

空载状态下，以 20nkg 重量(n 为包括船员在内的额定乘员数)分布于船中与护

舷材同一水平面时，其初稳性高度应不小于按下式计算所得之值：

max GM ? 0.3B

式中：GM——经自由液面修正后的初稳性高度，m;

Bmax ——包括护舷材在内的船舶最大宽度，m。

(2)

满载状态下，其初稳性高度应不小于按下式计算所得之值：

max GM ? 0.35B

式中：GM、 Bmax ——同(1)。

4.8.5.3

凡载客艇均应校核满载排水状态乘客集中一舷时的稳性：

(1)

旅客集中一舷时，每位乘客按 75kg 的重量计，乘客密度可取 5 人/m2，其移动力

矩取下列假设中的最大值：

① 所有乘客站在靠近一舷护舷材的铺板上;

② 所有乘客站在一舷离艇中心线 B/4 处;10-16

③ 50%乘客坐在一舷，其余乘客站在中线面处。

(2)

应通过计算和实艇试验证实艇在上述情况下，水不会进入艇内、不会倾覆、且横

倾角不超过 12°。实艇试验可与倾斜试验结合进行，试验时，可用等重的压铁代替乘客重量。

4.8.5.4

所有艇都应通过实艇回转试验确定当横倾角不超过12°且不致倾覆时的最大

主机转速或舵角。

4.8.5.5

载客的高速船均应按本法规第5篇第8章校核船舶的突风稳性。

4.8.6

进水状态下的不沉性和稳性

4.8.6.1

对于甲板艇，应在任一主舱破损浸水后满足下述要求：

(1)

最终水线位于任何可能进一步进水的开口下缘以下;

(2)

剩余的横稳性高度不小于 0.05m;

(3)

不对称浸水时，最终横倾角不超过 12°。

4.8.6.2

对于敞开艇，凡是新艇或批量建造的首艇都应通过灌水试验来验证其不沉性

并满足下述要求：

(1)

所有装备齐全，每个乘员按 28kg 重量计，其装备和乘员均可用压铁代替就位，油

水装满，浮力体起作用;

(2)

向艇内灌水直至艇内与艇外的水面持平;

(3)

在完成(1)和(2)项后，在乘员总重量不变的前提下，将其中(10+5n)kg 的乘员重

量移至一舷护舷材的任何位置处，艇仍不致倾覆。

第 9 节

倾斜试验与稳性资料

4.9.1

倾斜试验

4.9.1.1

新建船舶完工时应进行倾斜试验。对同一船厂、同一审批图纸、同一工艺规

程、同一生产条件建造的船长小于10m船舶，可只对第一艘进行倾斜试验，其他船舶进行空

船重量测定。空船重量测定的船舶，其结果应与船舶倾斜试验的数据相比较，如空船排水

量的偏差大于2%时，则应重新进行倾斜试验。

4.9.1.2

船舶检验机构对稳性产生疑议的营运中船舶(如：船舶的吃水和浮态超出完

工稳性资料的范围等)，以及高速客船在换证检验和特别定期检验时，一般应进行倾斜试

验。若有该船建造或改装及修理时的倾斜试验报告，可进行一次空船重量测定，并将空船

重量测定的结果与船舶倾斜试验的数据比较，当空船排水量的偏差小于等于2%时，可按第5

篇第8章8.1.3.6的规定确定空船排水量和重心位置;当空船排水量的偏差大于2%时，则应重

新进行倾斜试验。

4.9.1.3

船舶所有人应向船长提供经批准的稳性资料，该资料应存放在船上。10-17

第 5 章

消 防

第 1 节

一般规定

5.1.1

适用范围

5.1.1.1

除第6节外，本章要求适用于船长≥15m的高速船。

5.1.2

定义

5.1.2.1

较大失火危险处所——系指存有易燃物质或易燃液体，并和潜在火源(电气设

备、热表面等)相互靠近而易于失火的处所，包括主推进机器处所、厨房等，以及直接通向

上述处所的围壁通道。

5.1.2.2

中等失火危险处所——系指具有一定失火危险的处所，包括辅机处所、设有

铺位的船员舱室、服务处所以及直接通向上述处所的围壁通道。

5.1.2.3

控制站——系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所，或

火警指示器和失火控制设备集中的处所。

5.1.2.4

船员起居处所——系指用于船员的处所，包括船员舱室、医疗室、办公室、

盥洗室、休息室及类似的处所。

5.1.2.5

公共处所——系指供乘客使用的酒吧、小卖部、吸烟室、主要座位区、娱乐

室、餐厅、休息室、走廊、盥洗室和其他类似的永久性封闭处所。

5.1.2.6

服务处所——系指诸如设有加热食品的、但无暴露热表面的烹调设备的配膳

室、储存舱柜、储藏室和行李间等封闭处所。

5.1.2.7

厨房——系指设有暴露加热面的烹饪设备的封闭处所，或配有任一功率大于

5kW烹饪或加热装置的封闭处所。

5.1.2.8

阻火分隔——系指符合以下要求的舱壁和甲板组成的分隔：

(1)

应由符合下列(2)~(6)要求的具有隔热或阻火性质的不燃或阻火材料制成;

(2)

应有适当的加强;

(3)

其构造应在相应的防火时间内能防止烟和火焰通过;

(4)

需要时，应在相应的防火时间内，仍具有承受载荷的能力;

(5)

应具有这样的温度特性，即在相应防火时间内背火面的平均温度较初始温度的升

高不超过 140℃，且包括任何接头在内的任一点较初始温度的升高应不超过 180℃;

(6)

应按照《耐火程序试验规则》附件 1 第 11 部分高速船阻火分隔试验要求，对原型

舱壁和甲板进行一次试验以确保满足上述要求。

5.1.2.9

不燃材料——系指某种材料加热至约750℃时，既不燃烧，亦不发出足量的造

成自燃的易燃蒸气。这是通过《耐火试验程序规则》确定。除此以外的任何其他材料，均

为“可燃材料”。

5.1.2.10

阻火材料——系指其性能能在下述方面满足可接受的有关标准的材料：

(1)

具有低播焰性;

(2)

传热量应有限制;

(3)

热扩散率应有限制;

(4)

材料暴露于火焰中时不会散发出危害人员健康的烟雾和有毒气体。

上述材料应根据《耐火程序试验规则》附件 1 第 10 部分高速船阻火材料试验予以确定。10-18

5.1.2.11

低播焰——系指通过《耐火试验程序规则》确定，被试表面能有效地限止火

焰的蔓延。

5.1.2.12

烟密分隔——系指用不燃材料或阻火材料制成的分隔，能阻止烟气通过。

5.1.2.13

标准耐火试验——系指将需要试验的舱壁或甲板的试样置于试验炉内，根据

《耐火试验程序规则》规定的实验方法，加温到大致相当于标准时间一温度曲线的一种试

验。

5.1.2.14

《耐火试验程序规则》——系指国际海事组织海上安全委员会以第MSC.307

(88)号决议通过的《2010年国际耐火试验程序应用规则》，包括该委员会后续通过的有

关修正案。

5.1.3

其他

5.1.3.1

经批准的防火控制图(含有关各项应急措施)，应永久性地张贴在船上易注意到

的醒目之处。

5.1.3.2

船上不允许设置明火设施。

5.1.3.3

高速船的消防系统和消防设备性能、设计、布置和控制操作要求(如自动探

火与失火报警系统、固定式CO2 灭火系统、手提式灭火器等)均应符合本法规第5篇第3章

的适用规定。

第 2 节

结构防火

5.2.1

结构材料

5.2.1.1

船体、上层建筑、结构舱壁、甲板、甲板室和立柱应以认可的具有足够结构

性能的不燃材料建造。但若符合本章要求及材料符合《耐火试验程序规则》，可以允许采

用阻火材料。船长小于20m的高速船可以采用具有低播焰性能的材料。

5.2.1.2

对并非高速船主结构组成部分的附体，如空气螺旋桨、螺旋桨空气导管、传

动轴、舵和其他操纵面、支柱、圆杆、柔性围裙等，不适用本节5.2.1.1。

5.2.1.3

无失火危险处所和开敞甲板(开敞货物处所和滚装货物甲板除外)，不适用

本节5.2.1.1。就本章而言，无失火危险处所指无着火源或含有少量可燃材料(可燃船体结构

除外)的处所。若处所内设置了感烟探测器，则照明和舱底水报警装置可以设置在该处所。

供气体灭火系统使用的专用储藏室也应视为无失火危险处所。

5.2.1.4

地板采用下列设计时可以被接受：

(1)对没有提供喷水保护的区域，纤维增强材料建造的甲板由不燃隔板覆盖或隔热面

铺设有满足《耐火试验程序规则》第2和5部分认可的地板覆盖物;

(2)对设有喷水保护的区域，经《耐火试验程序规则》第2和5部分认可的地板覆盖物

直接应用于由纤维增强材料建造的甲板结构之上。

5.2.2

分隔

5.2.2.1

较大失火危险处所和中等失火危险处所应用符合本章要求的阻火分隔进行围

闭。

5.2.2.2

分隔相邻处所舱壁和甲板的结构防火时间应符合表5.2.2.2的规定。对于较大失

火危险处所的舱壁和甲板应至少能通过30min的标准耐火试验，中等失火危险处所的舱壁和

甲板应至少能通过15min的标准耐火试验。而对于载客100人以下客船或货船，在撤离时间

足够的条件下，较大失火危险处所的舱壁和甲板可允许仅通过15min的标准耐火试验。10-19

分隔相邻处所舱壁和甲板的结构防火时间(min)

表 5.2.2.2

处所

①

②

③

④

⑤

主推进机器处所①

30

30

30

30

30

厨房②

30

30

30

30

30

辅机处所③

30

30

15

15

15

设有卧铺的船员舱室④

30

30

15

15

15

服务处所⑤

30

30

15

15

15

注：各处所舱壁和甲板的耐火完整性除满足该表的要求外，尚应满足本篇10.7.1中的规定，且符合本

节的要求。

5.2.2.3

较大和中等失火危险区域内的主要承载结构，应布置成分布载荷，以在其暴

露于火焰中时，能在适用的防火保护时间内不致使船体和上层建筑发生坍塌，同时承载结

构还应符合下列要求：

(1)若为铝合金材料建造，则其隔热层应使其构芯温度在规定的防火时间内不超过环

境温度以上200℃;

(2)若为纤维增强塑料材料建造，则其隔热层应确保按照规定时间进行标准耐火试验

后，温度不会升至使结构破坏造成承载能力受损的程度。

5.2.2.4

较大失火危险处所和中等失火危险处所位于轻载水线以下与水接触的结构可

不要求为阻火分隔，但应考虑到从与水接触的无隔热结构向水面以上有隔热结构的热传递

的影响。

5.2.2.5

面向开敞处所的阻火分隔外部限界面的完整性要求，不适用于玻璃隔板、窗

和舷窗。同样，面向开敞处所的阻火分隔完整性要求不适用于上层建筑和甲板室的外部门。

5.2.2.6

阻火分隔上的门及其关闭装置应具有与阻火分隔同等的阻火能力，应能防止

火焰和烟雾的穿透，钢质水密门不必隔热。穿过阻火分隔的管路、管隧、控制装置、电缆

亦不能破坏该阻火分隔的防火完整性，应按《耐火试验程序规则》进行必要的试验。

对于载客 100 人以下的客船或货船，在贯穿处仅要求用阻火材料进行有效的封堵。

5.2.2.7

公共处所、船员起居处所、服务处所、控制站的舱壁、天花板和衬板的暴露

表面以及隐蔽或者不能到达之处至少应以低播焰材料制成。

5.2.2.8

用作隔热和隔声的绝缘材料应为不燃材料或阻火材料。

5.2.2.9

家具应尽可能用不燃材料或阻火材料制造。

5.2.2.10

所有织物如窗帘、地毯、座椅套等应尽可能采用低播焰性材料。

5.2.2.11

所有材料(包括油漆和清漆以及甲板敷料和涂料)暴露于火焰中时应不会散发

出足以危害人员健康的烟雾和有毒气体。

5.2.3

布置

5.2.3.1

航行时有人值班主推进机器处所除有一个常用出入口外还应设有一个脱险通

道，一旦该处所发生火灾，处所内人员可通过脱险通道安全抵达上层甲板救生艇筏的登乘

站或安全地点。船长小于20m的船舶可仅设一个出入口。

5.2.3.2

控制站的布置应符合以下规定：

(1)

控制站应尽量设置在远离较大失火危险处所和中等失火危险处所的地方;10-20

(2)

控制站应有合适的结构防护，以便在失火后人员应急脱离期间内保证控制站的正

常工作。

5.2.3.3

可燃液体舱柜布置应符合以下规定：

(1)

装有燃油和其他易燃液体的油舱柜应与公共处所、船员起居处所和行李舱室以气

密环围或有适当通风和排水的隔离空舱分隔;

(2)

燃油柜不应设置在较大失火危险处所内或与其相邻。但是如果燃油舱柜由钢或其

他等效材料制成，可以在这种处所内存放闪点不低于 60℃的易燃液体。

5.2.3.4

除允许使用汽油舷外挂机作推进装置的情况外，高速船禁止使用闪点低于

35℃的燃油。当使用闪点低于43℃但不低于35℃的燃油时，应符合以下规定：

(1)

用于储存该类燃油的油柜应位于机器处所以外且距离船壳板和船底板、甲板和舱

壁不小于 760mm;

(2)

其布置应防止任何燃油柜和或者燃油系统的任何部件，包括注油管、超压。任何

安全阀和空气管或溢流管应通向安全的地点;

(3)

燃油舱柜所在处所应设有排气风机提供每小时不少于 6 次的机械通风。排气出口

应引向安全地点。进、出风口均应装设适当的金属滤网护罩。该处所入口应张贴“禁止吸烟”

的告示;

(4)

应采用接地的本质安全电路，不允许使用接地配电系统;

(5)

燃油管所通过处所应装设固定式气体探测装置，并应在驾驶室予以报警;

(6)

与船体不连续的独立燃油舱柜所在处所应设固定式二氧化碳灭火系统，所备的量

应足以放出至少等于该处所全部容积 40%的自由气体;

(7)

燃油加油应采用认可的加油设施，并在操作手册中应加以说明，加油时下列的消

防设施应予以提供：

① 泡沫枪和不小于 500L/min 速率且至少维持 10min 的泡沫供给等适宜的泡沫施

放设施;

② 总容量不小于 50kg 的干粉灭火器及总容量不少于 16kg 的二氧化碳灭火器。

5.2.3.5

服务于两个以上起居甲板的内部梯道，应在每层甲板均以不燃材料或阻火材

料制成的烟密分隔进行环围。若仅服务于两层甲板，则应至少在一层甲板采用这种环围;

仅服务于两层甲板且全部位于公共处所内，则不必环围。

5.2.3.6

较大失火危险处所和用作脱险通道的梯道环围限界面上的防火门应适当气密

和能够自闭，且不应装设门背钩。烟密分隔上的门应为自闭式。

5.2.3.7

排气管的布置应使火灾危险降至最低。排气管外表面以及其他高温表面应有

隔热防护，以防止高温表面成为着火源。

第 3 节

通 风

5.3.1

一般规定

5.3.1.1

较大失火危险处所和可能积聚易燃气体的处所均应设有有效的通风设备。

5.3.2

布置

5.3.2.1

所有通风系统的主要进风口和出风口应能在通风处所之外加以关闭。

5.3.2.2

所有风机应能在其所服务处所以及其所安装处外部加以关闭。服务于较大失

火危险处所的风机应能从连续有人值班的控制站进行关停。但对于载客100人以下的客船或

货船，较大失火危险处所的风机允许在该处所之外就地进行关闭。机器处所动力通风的停10-21

止装置应与其他处所的通风停止装置分开。

5.3.2.3

较大失火危险处所应有独立的通风系统和通风导管。

5.3.2.4

较大失火危险处所的通风导管不应穿过其他处所，除非他们被置于钢质的或

具有与其穿透的分隔具有相同的阻火分隔的围壁通道内或绝缘罩壳内;其他处所的通风导

管也不得穿过较大失火危险处所。较大失火危险区处所通风口的末端应离任何控制站或外

部脱险通道600mm以上。

5.3.2.5

穿过较大失火危险处所的通风导管应由不燃材料或至少由阻火材料制成。如

果通风导管在靠近穿过的分隔处装有认可的故障安全型自动挡火闸时，上述5.3.2.3、5.3.2.4

和该要求可适当放宽。

第 4 节

探火及失火报警系统

5.4.1

一般规定

5.4.1.1

航行时无人值班的主推进机器处所和辅机处所应设有经认可的自动探火与失

火报警系统。

5.4.1.2

自动探火系统应在所有正常运行工况下自动地把失火部位在驾驶室予以显

示，同时进行报警。

5.4.1.3

对船长≥30m的高速船，船员起居处所、公共处所和控制站应设置手动报警按

钮。

第 5 节

灭火系统

5.5.1

固定式灭火系统的设置

5.5.1.1

高速船的主推进机器处所和围壁的装货处所内，应设置固定式CO2 灭火系统

或其他等效的灭火系统予以保护。固定式CO2 灭火系统施放应在被保护处所外进行施放控

制。控制装置应予以必要的防护，以避免因误动作而对船上人员造成伤害。

5.5.1.2

二氧化碳固定灭火系统的灭火剂剂量计算、二氧化碳气瓶的存放、施放控制、

管路布置及试验等要求，均应按第5篇第3章对二氧化碳固定灭火系统的有关规定进行。

5.5.2

水灭火系统的设置

5.5.2.1

高速船应设置有效的水灭火系统。

5.5.2.2

全垫升气垫船、水翼船可采用经本局同意等效的灭火设备替代水灭火系统。

5.5.2.3

高速船应至少配备一台消防泵，船长≥30m的高速船至少应设有一台独立动力

驱动的消防泵;船长≥20m且船长<30m的高速船，该泵可以是机带泵;船长≥15m且船长<

20m的高速船，该泵可以是手动泵。

5.5.2.4

独立动力驱动消防泵应能维持至少2股不小于12m射程的水柱，机带泵应能维

持至少1股不小于12m射程的水柱。

5.5.2.5

消火栓的布置应使来自消火栓的水柱能射至船舶的任何地点，但在主推进机

器处所入口处应至少设有一个消火栓。

每个消火栓至少应配备一根消防水带和一支直径为13mm的水枪;用于机器处所的水枪

应为带开关的水雾/水柱两用型式。10-22

5.5.3

消防用品

5.5.3.1

手提式灭火器

(1) 船上配备的手提式灭火器应是认可型;

(2) 手提式灭火器按照下列规定配置：

① 每一个机器处所内至少应配2具，其中1具应放置在靠近门口处，2具灭火器中

至少有1只泡沫灭火器;

② 驾驶室至少应配l具;

③ 控制站至少应配1具;

④ 每一个乘客处所至少应配2具，对于位于不同甲板但连通的乘客处所至少应配

4具;

⑤ 每一个船员起居处所至少应配1具;

⑥ 所有的起居处所不允许使用CO2灭火器。

第 6 节

对船长小于 15 米的高速船的要求

5.6.1

一般规定

5.6.1.1

船长<15m的高速船应满足本章5.1.2和5.1.3的规定。

5.6.2

结构防火与布置

5.6.2.1

结构材料应满足本章5.2.1的规定。

5.6.2.2

主推进机器处所应与客舱进行阻火分隔，分隔舱壁其结构应能承受15min的标

准耐火试验。

5.6.2.3

穿过分隔主推进机器处所与客舱舱壁的电缆、管路、导管等，在贯穿处仅要

求用阻火材料进行有效的封堵。

5.6.2.4

船舶还应满足本章5.2.2.6、5.2.2.7、5.2.2.8、5.2.2.9、5.2.2.10、5.2.2.11的相关

要求。

5.6.2.5

应设有能及时关闭主推进机器处所通风口的设施，还应设有能在该处所外部

易于到达的位置停止通风机运转的设施。

5.6.2.6

燃油舱柜的布置应满足本章5.2.3.3的要求。

5.6.3

消防用品

5.6.3.1

消防用品的要求应满足本章5.5.3的规定，但船长小于10m的船舶，手提式灭火

器的配置数量不必超过3具。

5.6.3.2

船上应配置至少1只带绳水桶。10-23

第 6 章

救生设备

第 1 节

一般规定

6.1.1

一般要求

6.1.1.1

本章涉及的救生设备的性能标准应符合本法规第5篇第4章的有关规定。

6.1.1.2

除本章另有明文规定外，救生设备的存放、登乘、降落、回收与检修均应符

合本法规第5篇第4章的有关规定。

第 2 节

救生设备的配备要求

6.2.1

个人救生设备的配备

6.2.1.1

救生衣和个人救生浮具

(1)

除另有规定外，船上每人应配备1件救生衣。乘客用救生衣应置于每个座椅底下;

(2)

航行于非急流航段的客船，可配备乘客总人数50%的救生衣和乘客总人数50%的个

人救生浮具;

(3)

应至少为每位值班人员配备一件救生衣;

(4)

每艘客船还应增配至少为船上乘客总数10%的儿童救生衣;

(5)

每艘客船还应在甲板上或集合站明显易见处配备不少于船上人员总数5%的救生

衣;

6.2.1.2

救生圈

(1)

在正常的工作情况下，如果乘客或船员可以到达露天甲板，应在船舶的每舷配备

至少1只能从操纵室或从其存放处及附近易于释放的救生圈。如夜间航行，至少1只救生圈应

配有自亮灯;

(2)

船舶的每个正常出口附近应配备1只附有至少30m长的可浮救生索的救生圈。

(3)

船长15m及以下的货船可仅配备1只带可浮救生索的救生圈，船长15m及以下且载

客不超过12人的船舶可仅配备2只带可浮救生索的救生圈;该救生索的长度应不小于18m。

6.2.2

集体救生设备的配备

6.2.2.1

船长大于等于60m的高速客船应按船上总人数的30%配备开敞式两面可用气

胀式救生筏或多人用救生浮具。10-24

第 7 章

通信与导航设备

第 1 节

无线电通信设备

7.1.1

无线电通信设备的配备、安装及技术要求

7.1.1.1

高速船的无线电通信设备的配备应满足表7.1.1.1的要求。

无线电通信设备最低配备定额

表 7.1.1.1

序号

设备名称

代号

频率

工作类型

配备定额

乘客定额

≥60 人

乘客定额

<60 人

1 甚高频无线电话*1

VHF

156～174MHz

F3E(或 G3E)

2

1

2 对外扩音装置*2

1

1

3 航行安全信息接收装置*3

1

1

注：*1 船长小于 15m 的船舶，可配备 1 台固定式甚高频无线电话或可携式甚高频无线电话。对于安装甚

高频无线电话不切实际的水域，经船舶检验机构同意后，可采用其他适用的无线电通讯设备。

*2 船长小于15m的船舶，若配置固定式对外扩音装置有困难时，可配置1台便携式对外扩音装置。

*3 若其他设备具有接收航行安全信息功能时，可免设。

7.1.1.2

高速船的无线电通信设备的安装及技术要求应符合本法规第5篇第5章的有关

规定。

7.1.2

无线电通信设备的供电

7.1.2.1

高速船上的无线电设备的电源应由主电源和临时应急电源供电。

7.1.2.2

船长小于15m的高速船其无线电设备可仅由主电源供电。

第 2 节

航行设备

7.2.1

一般要求

7.2.1.1

船长大于等于15m的高速船航行设备的配备应符合本法规第5篇第6章表

6.2.1.1和6.2.2.4的相应规定。

7.2.1.2

船长15m以下的高速船应按下列要求配备航行设备：

(1) 航行于三峡库区长江干线的客船应配备 1 台雷达;

(2) 需夜航的船舶应配备 1 盏探照灯，对于航行于 J 级航段的船舶应配备 2 盏探照灯。

船舶主电源采用独立发动机组时，探照灯的功率不应低于 1kW，当采用新型光源时，其光

通量或光强不应低于同等条件下 1kW 白炽探照灯。主电源采用蓄电池组时，探照灯的功率

不应低于 0.1kW。

7.2.1.3

航行设备的安装及技术要求应满足本法规第5篇第6章的相关要求。10-25

第 8 章

信号设备

第 1 节

一般规定

8.1.1

一般要求

8.1.1.1

除本章明确规定外，高速船信号设备的配备、安装及技术要求应满足本法规

第5篇第7章的要求。

8.1.1.2

除快速船外，船长小于12米的高速船，当条件不具备时，可显示1盏白环照灯

和1盏红绿双色灯，也可显示1盏红、白、绿三色灯，以替代8.1.1.1条所规定的桅灯、舷灯和

尾灯。

快速船系指《内河避碰规则》中定义的静水航速为35km/h以上的船舶。

8.1.1.3

当垂直装设置2盏或2盏以上的号灯时，这些号灯的间距如下：

(1)

船长为 30m 或 30m 以上的高速船，号灯的间距应不小于 0.6m，其中最低 1 盏号

灯应装设在驾驶室顶甲板以上高度不小于 1m;

(2)

船长小于 30m 的高速船，号灯的间距应不小于 0.4m，其中最低 1 盏号灯应装设在

驾驶室顶甲板以上高度不小于 0.5m。

8.1.1.4

静水航速为35km/h及以上的船舶的黄色桅顶式闪光灯应安装在主桅的顶上。10-26

第 9 章

方向控制系统

第 1 节

一般规定

9.1.1

一般要求

9.1.1.1

本章系指水舵、舵桨装置、空气舵、喷水推进器、水翼、襟翼及其方向控制

装置和操纵控制系统。

9.1.1.2

方向控制装置应具有船用产品证书。

9.1.1.3

水舵和方向控制系统的液压系统还应符合本局按规定程序认可和公布的中国

船级社规范的有关规定。

9.1.2

方向控制装置

9.1.2.1

方向控制装置的设计应具有足够的强度。

9.1.2.2

方向控制装置在正常工况及航速下，应使高速船的首向和航向得到有效控制。

9.1.2.3

动力方向控制装置应具有2台方向驱动能力相同的动力设备，且应：

(1)

当任 1 台动力设备不工作时，方向控制装置仍能正常地工作;

(2)

当方向驱动装置的 1 台动力设备发生故障时，应能迅速转换至另 1 台使用，转换

时间应不大于 5s。

9.1.2.4

人力方向控制装置只有当其操作力在正常情况下不超过147N，且确保结构不

致对操舵手轮产生破坏性的反冲作用时，方允许装船使用。

9.1.3

操纵控制系统

9.1.3.1

操纵控制系统的设计，应考虑到高速船在正常最大营运航速下停船和应急停

船的可能性。

9.1.3.2

方向控制系统应能在驾驶室进行操纵。

9.1.3.3

空气舵和喷水推进器除能从驾驶室操纵外，还应能就地手动应急操纵。

9.1.3.4

有关方向控制系统操作及维护的必要内容应在高速船操作手册和高速船维护

保养手册中予以反映。

9.1.4

转舵时间

9.1.4.1

对水舵和舵桨装置，其转舵时间应符合本法规第5篇第2章第2节的有关规定。

9.1.4.2

空气舵和喷水推进器除应符合9.1.4.1的规定外，其方向控制的时间还应符合制

造厂的有关规定。

9.1.5

其他

9.1.5.1

如在驾驶室外其他地点也可操纵方向控制系统，则驾驶室与该地点之间应设

置双向电话。

9.1.5.2

驾驶室及其他操纵地点均应设有足够的方向控制系统指示仪表和听觉及视觉

的报警装置。

9.1.5.3

所有高速船的方向控制装置，其传动链中的任何故障出现应不会危及到船舶

的安全。10-27

第 10 章

乘客定额、舱室布置与脱险措施

第 1 节

一般规定

10.1.1

一般要求

10.1.1.1

乘客和船员舱室的设计和布置，应使在船人员免受不利环境条件的影响，并

在正常和应急情况下使在船人员受伤的危险性降至最低程度。

10.1.1.2

乘客可以进入的处所，不应设置控制开关、电器设备、高温部件和管道、旋

转机械或其他可能导致乘客受伤的设备，除非这些设备已适当遮蔽、隔离或以其他适宜方

式保护起来。

10.1.1.3

乘客舱室不应设置操纵控制设备，除非这些设备的保护和位置适当，船员在

正常和应急情况下操作时，不会受到乘客的妨碍。

10.1.1.4

乘客和船员舱室的窗应具有足够的强度，窗玻璃应采用在破碎时不会裂成危

险碎片的材料制造。

10.1.1.5

公共处所、船员舱室以及这些处所或舱室里的设备的设计应确保在正常航行

或发生故障或恶劣运行的情况下，船舶正常和应急的启动、停车和操纵时，每个人只要正

确使用这些设施都不会受到伤害。

10.1.1.6

高速船应按每位乘客占用一个固定座位计算乘客定额。

10.1.1.7

高速游览船应设置观光区域，观光区域的要求应满足第5篇及第9篇的相关规

定。

第 2 节

广播和信息系统

10.2.1

一般要求

10.2.1.1

船长15m及以上的高速船应设置一套通用报警系统。所有的居住舱室、通常

有船员工作的处所，以及开敞甲板都应能听到警报。警报的声压级至少高出正常航行情况

下环境噪声级的10db(A)，警报在触发后，能持续作用至正常关闭或广播系统的广播时暂停。

10.2.1.2

船长15m及以上的高速船应设置一套广播系统，该系统应能覆盖乘客和船员

能进入的所有区域、脱险通道，并应在任意一舱进水或着火情况下，该系统的其他部分仍

可操作。

10.2.1.3

所有客船均应设置所有就座乘客均能看见的照明或发光或视觉信息系统，以

便向乘客通告安全措施。

第 3 节

驾驶室

10.3.1

一般要求

10.3.1.1

驾驶室的设计应尽可能使操纵人员在雨、雾、雪的情况下获得整个水平环绕

视线。

10.3.1.2

驾驶室的盲区应尽可能少和小，如窗之间设有防挠材，此防挠材不应对驾驶10-28

室内产生更多的阻挡。

10.3.2

驾驶室视域

10.3.2.1

从正前方到任一舷向后22.5o的扇形区中总的盲区一般应不超过20o。每一单

独盲区一般应不超过5o。在两个盲区之间的可视扇形区一般应不小于10o。

10.3.2.2

驾驶室的水面视域，当驾驶人员就座时，从船首前方到任一舷90o，不论船

舶吃水、纵倾和甲板货物情况如何，盲区不应超过一个船长。

10.3.2.3

如进坞工作站远离驾驶室，则该工作站的视域应能允许一个驾驶人员安全地

操纵船到坞床。

10.3.3

驾驶室的布置

10.3.3.1

驾驶室的设计与布置，包括单独工作站的位置和布置，应确保每项工作所预

期的视域。

10.3.3.2

驾驶室不得用于除驾驶、通信和其他为安全操纵船舶、船舶主机、乘客及货

物所必要的工作之外的目的。

10.3.3.3

驾驶室应设有一个能从事指挥、驾驶、操纵和通信的综合操纵站，并应布置

成能容纳安全驾驶船舶所要求的所有人员。

10.3.3.4

用于驾驶、操纵、控制、通信的设备和装置，以及其他必需仪表的布置应相

对集中，以便使负责驾驶员及任何助理驾驶员在其就座的情况下能接收到所有必要的信息。

10.3.3.5

如在驾驶室内设有用于检测的独立工作站，则此工作站的位置和使用不得干

扰在操纵站内要执行的主要功能。

第 4 节

舱室设计

10.4.1

一般规定

10.4.1.1

高速船上公共处所和船员舱室的位置和设计，应满足公共处所和船员舱室位

于由Abow所确定的横断面(如图10.4.1.1)之后：

Abow = 0.0035AmfV

但不小于 0.04A。

式中：Abow——高速船横断面之前能量吸收结构的平面投影面积(m2 );

A——高速船总的平面投影面积(m2 );

m——材料系数，m = 0.95/M，

其中 M 根据船体材料取值：

M=1.3

(对于高强度钢);

M=1.0

(对于铝合金);

M=0.95 (对于低碳钢);

M=0.8

(对于纤维增强塑料);

如为混和材料，材料系数应按 Abow限定面积内的不同材料的重量比例取值;

f ——骨架型式系数，按下列规定取值：

甲板和外板均为纵骨架式或横骨架式时，取 f = 0.8;

甲板和外板为混和骨架式时，取 f = 0.9;10-29

V——营运速度 (m/s)。

图 10.4.1.1 两种不同船型的平面图

10.4.1.2

若设有沙发，则沙发与甲板应有可靠的固定。

10.4.1.3

允许设置有保护措施的桌子。大质量的物件应妥善系固，并定位。

10.4.1.4

公共处所和船员舱室中的设备应予以定位，并作妥善固定。

10.4.1.5

任何通道的两侧应设置适宜的扶手，使乘客行走时能保持平稳。

第 5 节

座位设计

10.5.1

一般要求

10.5.1.1

应为每位乘客和驾驶员提供一个固定座位。客舱的第一排座椅(含客舱内横

向通道处的第一排座椅)和驾驶员座椅均应设置安全带。

10.5.1.2

除本节10.5.1.1规定的座位外，另增加的座位不允许在危险的航行条件或潜在

危险的水文气象下使用。这些座位应按本节10.5.1.5的要求固定妥善，且应清晰地标出不能

在危险状况下使用。

10.5.1.3

座椅安装时应注意留有足够的通道，使乘客能通往舱室的各个部位，尤其是

不能妨碍任何基本应急设备和撤离设施的取用。

10.5.1.4

座椅及其附件和邻近结构的型式、设计及布置，应使船舶在遭受碰撞后乘客

受伤的可能性最小。凡有危险的凸出物和坚硬的边缘都应予消除或另包软垫。

10.5.1.5

所有座椅、座椅底及其与甲板的连接，应具有良好的吸收能量的功能。

第 6 节

脱险出入口和脱险设施

10.6.1

一般要求

10.6.1.1

应为驾驶室提供安全和快速的通道直达客舱。为了确保在应急情况下能立即

得到船员的帮助，船员的舱室应设在那些有通道能使船员从船内方便、安全、迅速通往公

共处所的地方。

10.6.1.2

船舶设计应能使所有在船人员在各种应急情况下不论白天、黑夜都可以安全

撤离。所有在应急情况下可能使用的出入口和救生设备的位置、撤离程序的可行性，以及

全部乘客和船员撤离时所耗费的时间，都应进行验证。

10.6.1.3

凡公共处所、撤离路线、出入口、救生衣、救生筏存放，以及登乘站都应有10-30

清晰而永久性地标明，并按本局按规定程序认可和公布的中国船级社《内河高速船入级与

建造规范》的相关规定予以照明。

10.6.2

出入口

10.6.2.1

凡供乘客或船员使用的围蔽公共处所和类似的永久性围蔽处所都应至少有

两个出入口，分别设在该处所的相对两端处，出入口处应安全易达，且有通道直达正常登

船点或离船点。

10.6.2.2

出入口门应内、外均可操纵，且开闭装置应显明易见，操作便捷，具有足够

强度。

10.6.2.3

船上应有足够数量的出入口，使身穿认可救生衣的人员在应急情况(如撞船

或失火)下，能容易而安全无阻地撤离船舶。

10.6.2.4

邻近出入口处应有供一名船员活动的足够空间，以确保乘客迅速撤离。

10.6.2.5

所有出入口及其开启设施都应标明。使船上乘客和船外的救生人员都一目了

然。

10.6.2.6

凡提供从内部至出入口通道的踏板和梯子，应为刚性结构并永久定位，如必

须借助扶手才能使人员到达出入口时，应设永久性的扶手，这种扶手应在船舶发生任何可

能的横倾或纵倾情况下都能适用。

10.6.2.7

容纳乘客数少于100人的客船，如设置两个出入口有困难时，可容许只设置

一个出入口，但应有两个应急逃生口。容纳乘客数为100人及以上的客船，应至少设置2个

出入口和两个应急逃生口。对于船长小于20m的船舶，本节10.6.2.1所述处所，当面积不超

过20m2，人员不多于10人，且设置两个出入口有困难时，可容许只设置一个出入口，但应

有一个应急逃生口。

10.6.2.8

出入口的宽度，对客船应不小于900mm(货船应不小于700mm)，对于载客

人数少于100人的客船，此宽度可适当减少，但不得小于800mm。对于船长小于20m的船舶，

本节10.6.2.1所述处所，当面积不超过20m2，且人员不多于10人时，出入口的宽度应不小于

700mm。应急逃生口的尺寸应使身穿认可救生衣的人员在应急情况(如撞船或失火)下，能容

易而安全无阻地通过。

10.6.3

脱险通道

10.6.3.1

应为每个人员提供至少两条畅通无阻的脱险通道。脱险通道的安排应使撤离

人员在任何可能发生的险情或应急情况下都能获得足够的撤离手段。脱险通道上应有主电

源和应急电源供电的充足照明。

10.6.3.2

组成脱险通道的走道、门及梯口宽度应使穿着救生衣的人员均能易于通过。

脱险通道上不应有任何可能伤人、钩住衣服、损坏救生衣或阻碍丧失活动能力的人员撤离

的凸出物。

10.6.3.3

脱险通道内应设置足够的指示牌，引导乘客通往出入口。

10.6.3.4

为使撤离的乘客进入救生筏，船上的登乘站应有相应的设施，包括设置扶手、

登乘甲板的防滑措施，以及从羊角、系缆桩或类似装置上解开系索所需的空间。

第 7 节

撤离时间

10.7.1

一般要求

10.7.1.1

撤离时间系指全体乘员(含船员)安全离船所需的时间。10-31

10.7.1.2

撤离设施的设计应使船舶在受控情况下，全体乘员(含船员)在许用撤离时

间T内撤离。撤离许用时间T如下式所示：

T =

3

SFP ? 7

min

式中：SFP——本篇第 5 章 5.2.2.2 规定的主要火灾危险区结构防火时间，min。

10.7.1.3

撤离时间t可参照本局接受的《高速客船简化撤离分析暂行指南》

(MSC.circ.1001)进行确定。

10.7.1.4

按本节10.7.1.2要求的撤离时间能否达到，建议实际演习予以验证。

第 8 节

行李和货舱

10.8.1

一般要求

10.8.1.1

应采取措施防止行李和货舱内物品由于船舶运动而引起的移动。客舱内应设

置存放乘客随身携带行李的行李架和吊架，但要采取措施防止行李在任何可能发生的情况

下掉落。

10.8.1.2

控制设备、电气设备、高温器件、管路等设施不应设在行李舱、贮藏舱和货

舱内，除非采取足够的保护措施，使在舱内装卸物品或移动物品时都不会损坏舱内设备、

器件和管路。

10.8.1.3

若有必要，应在这些舱内设置限制装载的永久标志。

10.8.1.4

行李舱、货舱的外部开口的关闭装置应为风雨密。

第 9 节

噪声等级

10.9.1

一般要求

10.9.1.1

船员舱和客舱应尽可能减少噪声。航行时间为4h及超过4h的客船船员舱和客

舱的噪声一般不应超过78 dB(A)。航程小于4h的客船船员舱和客舱的噪声一般不应超过80

dB(A)。

10.9.1.2

驾驶室的最大噪声一般不应超过75dB(A)，使之能在室内通话，并与外部进

行无线电通信。10-32

第 11 章

防污染

第 1 节

一般规定

11.1.1

一般要求

11.1.1.1

高速船的防污染的要求应满足本法规第

备注：

最近更新：2021.07.11